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国产氛围悬架翻开"黑(hei)盒"之后(hou)，局势正被彻底改写,孔辉,市场,汽车(che)
正在全球(qiu)汽车(che)行业的风云幻化中，氛围悬架技(ji)能曾是豪车(che)的专属标签，意味着汽车(che)制作业中高精尖的技(ji)能领(ling)域(yu)。但(dan)随着国产新能源车(che)的突(tu)起，这个曾由外资巨头(tou)把持的市场，正正在发(fa)生翻天覆地的变更。中国，作为(wei)天下最大的新能源汽车(che)市场，正正在一步步打破这座技(ji)能壁垒的高墙。
故事的尾声(sheng)可以追溯到几年前，当时，氛围悬架还仅设备于如飞驰、奥迪、保时捷等高端车(che)型之上，普通(tong)消费者望尘莫及(ji)。但(dan)随着国产供给商的疾速突(tu)起，这一局势正正在被彻底改写。短短几年间，孔辉科技(ji)、保隆科技(ji)等中国供给商，与外乡车(che)企紧密合作，通(tong)过一系列的技(ji)能创新和不懈积极，打破了(le)外资长(chang)期以来对(dui)技(ji)能和市场的把持，并正在市场份额中周(zhou)全超出了(le)国际一流供给商。
这其实不是一个简朴的市场替换的故事，正在这场“空悬反动”中，中国供给商们其实不是从外资手中简朴“夺走”市场，而是通(tong)过技(ji)能创新，开拓(tuo)了(le)全新的市场空间，把蛋糕做得更大。依附自主研发(fa)和市场敏锐度，中国供给商不仅转变了(le)行业格局，还推动了(le)全球(qiu)氛围悬架市场的扩大，让曾专属于豪车(che)的设置，成(cheng)为(wei)更多消费者触手可及(ji)的挑选，实现(xian)了(le)技(ji)能与市场的双(shuang)赢(ying)。
如何正在一辆车(che)上分身恬(tian)静性、操控性和通(tong)过性？正在当下的汽车(che)市场，“氛围悬架”就是版本答案。
1938年，美国的雪佛兰(lan)汽车(che)公司用一部9分钟的广告，生动地向消费者展(zhan)现(xian)了(le)悬架系统的重要作用。正在影片里，雪佛兰(lan)从一个车(che)轮最先，为(wei)其增加螺旋弹簧和减震(zhen)器，展(zhan)现(xian)了(le)如何通(tong)过悬架系统缓解(jie)路面的颠簸，实现(xian)平稳恬(tian)静的驾驶(shi)体验，被誉为(wei)汽车(che)广告史(shi)上的经典(dian)案例。
Over the Waves - Chevrolet Suspension (1938)
若是我(wo)们将螺旋弹簧换成(cheng)“氛围”，就得到了(le)“氛围悬架”系统。
现(xian)代(dai)乘用车(che)的氛围悬架系统，通(tong)常由氛围弹簧、储气(qi)罐、氛围压缩机、电控减震(zhen)器及(ji)多种传感器和控制器组成(cheng)。当车(che)辆遇到颠簸或低(di)速行驶(shi)时，氛围悬架可以提(ti)高底盘，使减震(zhen)器阻尼变软，提(ti)拔通(tong)过性与恬(tian)静性；正在高速行驶(shi)时，底盘会(hui)降低(di)，减震(zhen)器阻尼变硬，加强车(che)辆稳定性。此外，氛围悬架还能正在车(che)辆过弯时，通(tong)过硬化悬架减少侧倾，提(ti)拔操控性。
再进一步，氛围悬架还能根据传感器数据、路况及(ji)驾驶(shi)模式随时调整(zheng)，确保车(che)辆正在各种前提(ti)下保持平稳与恬(tian)静，这一特性让它被一些车(che)企称(cheng)为(wei)“魔毯”。
设备“魔毯”的飞驰S，过颠簸路段时轮跳而车(che)身不动
五六年前，氛围悬架照样飞驰S、奥迪A8、保时捷Panamera等近百万豪车(che)的专属设置。而往常，正在国产新能源市场，30万左右的车(che)型若是不配备氛围悬架，消费者很可能会(hui)质疑(yi)其诚意。今年3月发(fa)布(bu)的小米SU7，以29.99万元的售价配备氛围悬架；6月份发(fa)布(bu)的深蓝G318，19.99万就可以买到一辆两驱带空悬的中大型SUV。
这一变更的背后(hou)，是国产氛围悬架供给商的疾速突(tu)起。正在短短几年间，它们取代(dai)了(le)外资供给商，成(cheng)为(wei)市场主力。据盖世(shi)汽车(che)的数据，2024年1月至4月，国内氛围悬架市场中，国产供给商的市场份额已超过80%。而正在2020年，这一数字(zi)照样零。
2024年1-4月氛围悬架装机量(liang)排行 来源：盖世(shi)汽车(che)
空悬疾速正在国内遍及(ji)，或许首先必要感谢的，是那(na)些“激进”的本国供给商们。因为(wei)他们服从高成(cheng)本的运(yun)作方式，拱手为(wei)中国企业让出了(le)市场。
而有趣的是，中国空悬企业的突(tu)起，其实不是简朴地抢走外企市场。随着空悬成(cheng)本下降，更多廉价车(che)型最先用上这一百万豪车(che)的设置，既惠及(ji)了(le)消费者，也让市场空间急(ji)剧扩大，就连外企正在中国的出货(huo)量(liang)也水涨船高。
从无到有
2018年，东风汽车(che)内部成(cheng)立了(le)h事业部，即后(hou)来的“岚图汽车(che)”，定位于高端电动汽车(che)市场。正在开发(fa)其首款车(che)型——岚图Free时，东风进展(zhan)正在其中搭载氛围悬架系统。
当时，大陆、威(wei)巴克和AMK三家本国供给商占了(le)全球(qiu)80%的空悬市场份额，岚图尝试与这些国际一流供给商合作，却正在谈判历程当中遇到挫折。岚图作为(wei)一个新品牌，本国供给商其实不看好其销量(liang)，而正在汽车(che)行业中，销量(liang)是摊薄零部件开发(fa)成(cheng)本的重要因素。同样一个供给商，对(dui)于一个销量(liang)差的车(che)型给出的报价，往往比畅销车(che)型要高很多。
因此，这些外企虽没有明白谢绝与岚图合作，但(dan)开出的代(dai)价令其难以担(dan)当。
无法之下，岚图抱着试一试的心态，找到了(le)浙江(jiang)孔辉汽车(che)科技(ji)。孔辉这个名字(zi)，来自郭孔辉院士(shi)，他是中国汽车(che)工程领(ling)域(yu)的首位中国工程院院士(shi)。2007年，郭孔辉带领(ling)30多逻辑(ji)学生，正在长(chang)春成(cheng)立了(le)孔辉汽车(che)科技(ji)股份有限公司，做技(ji)能咨询和前瞻技(ji)能研究，也曾为(wei)一汽、东风等车(che)企调教(jiao)过底盘。为(wei)了(le)更好地把研究结果(guo)产业化，郭孔辉之子郭川于2018年正在湖(hu)州成(cheng)立了(le)浙江(jiang)孔辉。
2019年6月，东风和浙江(jiang)孔辉正式启动了(le)空悬项目。虽然孔辉此前也做过空悬相(xiang)干的研究，但(dan)主要集中正在学术层面，缺乏现(xian)实量(liang)产履历，合作可谓一波三折。
孔辉为(wei)岚图开发(fa)空悬 来源：孔辉科技(ji)
据《晚点Latepost》的一篇文章(zhang)报道，孔辉正在为(wei)岚图制作第一批(pi)手工样品时，空悬气(qi)囊发(fa)生了(le)爆炸。为(wei)此，孔辉的担(dan)任人带领(ling)十多人，连夜赶到武汉解(jie)决问题，春节当天还正在事情(qing)。但(dan)随之而来的新冠疫情(qing)又导致项目延误了(le)近半年。
岚图Free设计于2021年7月上市，但(dan)正在同年5月，孔辉提(ti)供的氛围弹簧样品又出现(xian)问题，其囊皮因工艺参数设置不当存(cun)正在脱落风险。当时，岚图方面一度认为(wei)已来不及(ji)调整(zheng)，思量(liang)过放弃使用氛围悬架，将孔辉列为(wei)高风险供给商。
然而，孔辉团队再次体现(xian)出极快(kuai)的响(xiang)应速率(lu)，通(tong)过不懈积极，调整(zheng)设计和生产工艺，最终正在6月份成(cheng)功实现(xian)了(le)氛围悬架系统的量(liang)产交付，并完(wan)成(cheng)了(le)超过560万次的耐久性测试，为(wei)岚图Free交付了(le)国产的氛围悬架系统，填补(bu)了(le)中国正在此领(ling)域(yu)的技(ji)能空缺。
2021年6月，孔辉实现(xian)了(le)氛围悬架系统的量(liang)产交付 来源：孔辉科技(ji)
与孔辉有着相(xiang)似经历的，另有一家位于上海松江(jiang)的零部件供给商——保隆科技(ji)。
不同于孔辉的“院士(shi)创业”背景，保隆最后(hou)是一家专注于生产气(qi)门嘴的小型企业。气(qi)门嘴是一种用于确保轮胎内部气(qi)体不泄漏，并且能够(gou)进行充气(qi)和放气(qi)的小型装置。保隆正在气(qi)门嘴这一细分市场中渐渐成(cheng)长(chang)为(wei)行业向导者，并将营业范围拓(tuo)展(zhan)至汽车(che)排气(qi)管(guan)、胎压监测（TPMS）模块、轿车(che)车(che)架管(guan)件等多个领(ling)域(yu)。
保隆科技(ji)的主要产物 来源：保隆科技(ji)
2012年，保隆决定进入空悬领(ling)域(yu)，从技(ji)能门槛相(xiang)对(dui)较低(di)的座椅氛围弹簧入手，逐(zhu)步扩大到售后(hou)市场，提(ti)供售后(hou)氛围弹簧产物，之后(hou)进军商用车(che)领(ling)域(yu)，为(wei)卡(ka)车(che)和大巴提(ti)供原厂氛围弹簧。
而最终让保隆得以进入原厂氛围悬架市场的契(qi)机，来自于和蔚来的合作。
因为(wei)对(dui)外资供给商的种种不满，正在研发(fa)其第二代(dai)车(che)型时，蔚来决定转向国内探求空悬供给商。依附正在商用车(che)空悬领(ling)域(yu)积累的研发(fa)和生产履历，保隆赢(ying)得了(le)蔚来的信托，成(cheng)为(wei)其定点合作火伴。
有保隆科技(ji)的员(yuan)工回忆(yi)，2020年9月，保隆为(wei)蔚来提(ti)供的手工样品正在装车(che)测试历程当中遭遇了(le)氛围弹簧脱落的问题，这一变乱疾速引起了(le)蔚来的高度注重，并被上报大公司高层。
鉴于项目的紧迫性，保隆的技(ji)能团队无法比及(ji)国庆节后(hou)才着手解(jie)决问题，立即最先了(le)昼夜不停的分析和故障排查。一方面请求供给商提(ti)前准备好所需的质料，另一方面寻求内部合作厂家的帮(bang)助制作新的样品。因为(wei)外协厂的技(ji)能人员(yuan)不正在现(xian)场，工厂老板亲自操纵设备进行加工，历程当中头(tou)部失慎受伤，但(dan)他仅用创可贴简朴包(bao)扎后(hou)就继续事情(qing)。遗(yi)憾的是，初次尝试制作的新样品仍未(wei)能达到预期效果(guo)，再次出现(xian)了(le)脱落现(xian)象。
工程师们并未(wei)灰心，而是继续深切研究，与国外供给商的样品进行比对(dui)，逐(zhu)项分析其结构特性和功效，最终锁定了(le)问题所正在。通(tong)过两组工程师轮流作业，连续事情(qing)超过48小时后(hou)，他们终于成(cheng)功制备出符合尺度的样品，并通(tong)过了(le)严格的测试。
保隆科技(ji)研发(fa)人员(yuan)实车(che)调试现(xian)场 来源：保隆科技(ji)
最终，保隆科技(ji)生产的氛围悬架系统被成(cheng)功搭载正在了(le)蔚来汽车(che)2022年3月上市的首款量(liang)产的第二代(dai)车(che)型——蔚来ET7上。
从黑(hei)盒到白盒
保隆与蔚来的合作不仅是一次技(ji)能上的突(tu)破，更重要的是，揭开了(le)氛围悬架领(ling)域(yu)的“黑(hei)盒”。
让我(wo)们回到最后(hou)蔚来决定与保隆合作的初志，作为(wei)国内最早进入高端新能源车(che)市场的车(che)企之一，蔚来早正在2017年，便与德国的大陆集团合作，为(wei)其首款量(liang)产车(che)型——蔚来ES8配备了(le)氛围悬架，把空悬的入门代(dai)价降至40-50万元群众币的区间，成(cheng)了(le)当时的一大卖点。
但(dan)蔚来初期的空悬系统却有一个普遍问题，被很多车(che)主奚弄为(wei)“薛定谔的空悬”。因为(wei)系统的表(biao)现(xian)不够(gou)稳定，不同软件版本的更新常带来明显的体验差异，甚至正在同一版本更新中，不同车(che)辆的悬架表(biao)现(xian)也会(hui)有所差异。经常有车(che)主反映，未(wei)配备氛围悬架的车(che)型，反而比有空悬的车(che)型体验更好，空悬反成(cheng)了(le)“负分项”。
为(wei)甚么会(hui)这样？有蔚来内部人士(shi)透露，德国大陆提(ti)供的氛围悬架系统性能虽佳，但(dan)其内部原理却被封装为(wei)“黑(hei)盒”，主机厂无法定制开发(fa)，无法控制其内部事情(qing)机制，也无法修改或优化算法。
表(biao)明一下，这里的“黑(hei)盒”，是汽车(che)产业的一个术语，意义是供给商提(ti)供完(wan)备的系统解(jie)决方案，主机厂拿到就可以直接(jie)使用，但(dan)其技(ji)能细节和事情(qing)原理却对(dui)主机厂不通(tong)明。
作为(wei)一个中国的新兴(xing)品牌，蔚来提(ti)出的需求经常得不到注重。每当蔚来进展(zhan)对(dui)底盘进行革新时，都要提(ti)前半年与德国供给商沟通(tong)，再花1到2个月时间验证，全部流程下来必要花8到9个月时间，并需额外领(ling)取高贵的开发(fa)用度。
因为(wei)不想再受制于人，蔚来正在开发(fa)第二代(dai)车(che)型时转变了(le)计谋，将定单拆分，一边与保隆科技(ji)合作开发(fa)国产氛围弹簧，一边自研底盘的ICC域(yu)控制器和控制软件，自己做系统集成(cheng)。据蔚来引见，自研的底盘域(yu)控制器让蔚来能够(gou)自主调整(zheng)氛围弹簧高度、减振器阻尼和电子驻车(che)等功效，并通(tong)过软件升(sheng)级快(kuai)速优化空悬细节，把开发(fa)周(zhou)期从本来的八九(jiu)个月，缩短至一个多月。
蔚来ICC底盘域(yu)控制器功效演示 来源：蔚来汽车(che)
而更加关键的是，通(tong)过自研底盘焦点组件，蔚来终于解(jie)开了(le)本国供给商关闭的“黑(hei)盒”。
正在此之前，为(wei)了(le)革新初代(dai)车(che)型的空悬体验，蔚来曾屡次向德国供给商提(ti)出翻开“黑(hei)盒”的请求，但(dan)均遭到了(le)谢绝，对(dui)方质疑(yi)一个新兴(xing)的中国电动车(che)品牌是不是有本领(ling)处(chu)理如此复杂的底盘技(ji)能。然而，通(tong)过自研底盘控制器，蔚来不仅解(jie)决了(le)本身的问题，也赢(ying)得了(le)德国供给商的注重，最终成(cheng)功压服对(dui)偏向蔚来开放了(le)“黑(hei)盒”。蔚来数字(zi)体验担(dan)任人许斐曾透露表(biao)现(xian)：“通(tong)过NT2.0平台的底盘自研，我(wo)们终于弄清了(le)一代(dai)平台氛围悬架的问题。” 2020年4月30日，蔚来初次通(tong)过OTA（正在线升(sheng)级）向一代(dai)平台的车(che)主推送了(le)底盘软件更新，改善老车(che)型的驾驶(shi)体验，并正在后(hou)续的升(sheng)级中优化了(le)空悬的体验。
蔚来公布(bu)为(wei)一代(dai)车(che)型改善空悬的设计 来源：蔚来汽车(che)
正在燃油车(che)时代(dai)，“黑(hei)盒”是汽车(che)行业非常普遍的交付模式，特别是正在空悬这种技(ji)能复杂的高端领(ling)域(yu)。供给商通(tong)过给主机厂提(ti)供一套(tao)关闭系统的“黑(hei)盒”，以最大化地获取利润(run)，并从后(hou)续维护升(sheng)级中连续攫取利润(run)。但(dan)随着汽车(che)产业向智能化和电动化转型，消费者对(dui)软件功效的需求日趋增进，自动驾驶(shi)也对(dui)车(che)企提(ti)出了(le)更高的请求，传统的“黑(hei)盒”模式，已越(yue)来越(yue)难以满意必要，也不利于后(hou)续的迭代(dai)升(sheng)级。
正在采购时，中国车(che)企通(tong)常更偏向于“白盒”模式，供给商提(ti)供开放的软硬件资源，允许主机厂进行越(yue)发(fa)深切的定制与系统集成(cheng)。
极氪曾与保隆合作开发(fa)了(le)双(shuang)腔氛围悬架系统，相(xiang)较传统单腔设计，双(shuang)腔空悬正在气(qi)囊中多了(le)一个额外的腔室，使得悬架的刚(gang)度和阻尼特性能够(gou)越(yue)发(fa)精准地调治。然而，这种设计也增加了(le)调校的复杂性。孔辉提(ti)供了(le)双(shuang)腔氛围弹簧和阀泵的总成(cheng)部分，而极氪的底盘架构团队则独立开发(fa)了(le)双(shuang)腔氛围悬架的控制系统软件。双(shuang)方正在合作中降服了(le)诸多技(ji)能困难，最终正在2023年3月成(cheng)功将该系统应用于极氪009 ME版的量(liang)产车(che)型中，并随后(hou)被搭载正在2024款的极氪001和领(ling)克09等车(che)型上。
通(tong)过氛围悬架系统的设计和开发(fa)历程当中的深度配合，一次次携手霸占技(ji)能难关，车(che)企和供给商逐(zhu)步培(pei)养(yang)出了(le)越(yue)发(fa)成(cheng)熟的专业人才部队，减少了(le)与国际一流供给商之间的技(ji)能差异。
孔辉科技(ji)空悬正在供车(che)型 来源：孔辉科技(ji)
对(dui)这种“白盒交付”的合作方式，中国供给商往往持越(yue)发(fa)开放的立场，保隆科技(ji)的董事长(chang)张祖秋曾透露表(biao)现(xian)，保隆既可以提(ti)供完(wan)备的集成(cheng)方案，也可以只提(ti)供零部件，完(wan)整(zheng)根据主机厂需求灵活应对(dui)。保隆科技(ji)ECAS单元副总经理李岭也曾指出，不论是拆分供货(huo)照样系统集成(cheng)，保隆都不会(hui)用一个“黑(hei)盒子”系统，攫取逾额的利润(run)，保隆只赚取公道的利润(run)。
而这股翻开黑(hei)盒的风，最终照样吹到了(le)西(xi)欧。
有蔚来汽车(che)的内部人士(shi)曾透露，从蔚来的第二代(dai)车(che)型最先，德国供给商的氛围悬架方案也对(dui)其采用了(le)开源模式。如正在蔚来的第二代(dai)车(che)型ES7上，虽然其空悬仍旧由与一代(dai)车(che)型相(xiang)同的德国供给商提(ti)供，但(dan)交付的已是通(tong)明的“白盒”，主机厂不仅晓得零部件的详细事情(qing)原理，还能对(dui)其进行针对(dui)性的修改、优化和定制，焦点的底盘域(yu)控制器和控制软件也都切换成(cheng)了(le)蔚来自研。
蔚来空悬发(fa)展(zhan)的三个阶段 来源：蔚来汽车(che)
这些变更表(biao)明，正在国际汽车(che)供给链中，中国车(che)企的话语权正正在逐(zhu)步提(ti)拔。通(tong)过自研焦点技(ji)能，中国车(che)企逐(zhu)步赢(ying)得了(le)曾“自尊”的国际供给商们的恭(gong)敬。
从有到强
孔辉科技(ji)的CEO郭川曾说(shuo)：“岚图汽车(che)给了(le)孔辉门票，验证了(le)孔辉多年的技(ji)能积累；理想帮(bang)助孔辉变成(cheng)一家合格的汽车(che)零部件供给商。”
2019年，理想决定正在其下一代(dai)车(che)型上搭载氛围悬架，最后(hou)也与德国大陆和威(wei)巴克两家企业睁开了(le)合作谈判。理想汽车(che)车(che)辆工程副总裁刘立国曾回忆(yi)，当时理想曾找过大陆和威(wei)巴克，但(dan)谈判未(wei)能取得进展(zhan)。
德国大陆只乐意出卖整(zheng)套(tao)氛围悬架系统，且请求理想依照其尺度适配车(che)辆的其他硬件，谢绝根据理想的需求调整(zheng)，理想必要为(wei)一个部件“削足适履”，重新设计整(zheng)车(che)架构。
而威(wei)巴克则是对(dui)理想新车(che)的销量(liang)预期透露表(biao)现(xian)怀(huai)疑(yi)，只乐意按每一个月5000台的销量(liang)进行供货(huo)。正在他们看来，即使是宝马、飞驰、奥迪这些德系奢华品牌，也很难正在一款车(che)型上，做出每一个月一万多套(tao)氛围悬架的出货(huo)量(liang)。而一款中国新势力的车(che)，说(shuo)自己准备卖每一个月一万多辆，的确就是天方夜谭。
理想汽车(che)提(ti)出，可以投资这些德国供给商，并帮(bang)助其正在中国建厂，也遭到了(le)对(dui)方的谢绝。
正在本国供给商那(na)碰钉子的理想汽车(che)，最终决定自己干，与孔辉和保隆达成(cheng)了(le)合作。
孔辉初次与理想汽车(che)接(jie)触时，虽然其已为(wei)其他车(che)型量(liang)产氛围悬架系统两个月，但(dan)产量(liang)其实不大，履历不足。尽(jin)管(guan)如此，理想汽车(che)依然乐意支(zhi)持外乡供给商，给予(yu)孔辉两个车(che)型的定点定单。对(dui)此，孔辉义无反顾地鼎力大举(ju)投入，看好理想汽车(che)的市场表(biao)现(xian)。
为(wei)了(le)弥补(bu)量(liang)产履历的不足，孔辉专门为(wei)理想汽车(che)建立了(le)独立的车(che)间，投入了(le)三条专用生产线，理想团队全程参与，从产线设备选型到工艺验证，确保生产的稳定性和可靠(kao)性。与此同时，理想汽车(che)的研发(fa)、采购和质量(liang)团队也深切产线，帮(bang)忙解(jie)决质量(liang)和产能爬坡问题。
正在与保隆的合作中，保隆为(wei)理想开放了(le)二级供给商的权限，允许理想深切Tier2甚至到Tier4的供给链，直接(jie)参与质量(liang)认证，并同享产线智能监测数据，提(ti)前解(jie)决工艺和产能的瓶颈。正在产能爬坡的关键期，理想团队甚至直接(jie)驻扎正在孔辉和保隆的产线上，确保质量(liang)和产能问题得到及(ji)时解(jie)决。
站正在当时的角度看，孔辉、保隆和理想的合作无疑(yi)带有一些“背注一掷”的意味。车(che)企宣称(cheng)自己每一个月能卖出一万多辆，供给商也敢(gan)照着一万辆的预期备货(huo)，支(zhi)持如此庞大范围的量(liang)产。一旦未(wei)能达成(cheng)销量(liang)目标，双(shuang)方都将面临庞大的风险。
然而此次，他们都赌对(dui)了(le)。
孔辉为(wei)理想L7、L9车(che)型提(ti)供空悬，而保隆则为(wei)理想L8车(che)型提(ti)供空悬。2022年6月理想L9上市，9月理想L8上市，次年2月理想L7上市，三款车(che)型一上市便成(cheng)了(le)爆款。2022年，全球(qiu)共(gong)售出了(le)69万辆配备氛围悬架的车(che)型，其中，中国市场占了(le)23.8万辆，理想L系列占了(le)19.8万辆。换句话说(shuo)，2022年正在中国市场售出的配有氛围悬架的车(che)型中，超过八成(cheng)是理想L系列。
2022年空悬市场 来源：理想汽车(che)
理想L系列的成(cheng)功，最终带动了(le)国产空悬供给商的突(tu)起，仅用一年的时间，国产空悬供给商正在中国市场的份额，就超过了(le)本国供给商。
从本国到中国
正在这一轮从传统燃油车(che)向新能源转型的历程当中，中国车(che)企和供给商们依附其大胆的决策、敏锐的市场洞察力和科研人员(yuan)的不懈积极，打破了(le)本国供给商长(chang)期以来的技(ji)能把持，实现(xian)了(le)国产氛围悬架的强势突(tu)起。
面对(dui)这一趋向，本国供给商或许会(hui)感到懊悔，因为(wei)他们错估(gu)了(le)中国新能源市场的发(fa)展(zhan)潜力，错失了(le)庞大的机遇。然而，这种懊悔中可能也有一丝庆幸，因为(wei)国产氛围悬架的突(tu)起，不仅没有直接(jie)劫(jie)掠他们的市场，反而通(tong)过将曾只属于百万级豪车(che)的设置下探到10万或20万的代(dai)价区间，开辟了(le)一个充斥设想空间的庞大市场。
若是本国供给商们能及(ji)时注重中国市场，他们仍旧有机遇分享这一高速增进的蛋糕。
中国供给商其实不是只是从大陆集团和威(wei)巴克等外资供给商手中劫(jie)掠市场，而是通(tong)过自主创新开辟了(le)新的市场空间。数据表(biao)现(xian)，2022年天下氛围悬架市场的总出货(huo)量(liang)为(wei)240,470套(tao)，其中外资供给商威(wei)巴克占有35.8%的市场份额（88,323套(tao)），排名第一，德国大陆则以19.2%的市场份额（45,456套(tao)）位列第三。然而，到了(le)2023年，中国氛围悬架市场的出货(huo)量(liang)便猛增至563,834套(tao)，是去年的2.34倍。孔辉科技(ji)以250,979套(tao)装机量(liang)超出威(wei)巴克，市场份额达到44.5%，仅一家企业的装机量(liang)，便超过了(le)去年整(zheng)年之和；保隆科技(ji)则以116,530套(tao)装机量(liang)排名第三，市场份额达20.7%。虽然本国空悬供给商正在中国的市场份额有所下降，但(dan)它们相(xiang)对(dui)的装机量(liang)仍正在增进——威(wei)巴克增进了(le)38%，达到122,462套(tao)，大陆则增进了(le)2.8%，达到46,764套(tao)。
2022年-2023年，中国氛围悬架供给商装机量(liang)排行 来源：盖世(shi)汽车(che)
本国的空悬供给商们，因他们对(dui)中国新能源市场的轻视，而付出了(le)代(dai)价，但(dan)总体来看，中国氛围悬架的总体装机率(lu)仍旧较低(di)，未(wei)来仍旧充斥了(le)时机。有机构展(zhan)望，随着氛围悬架车(che)型的代(dai)价下探至20万元，预计到2025年，氛围悬架的装机范围无望达到300万辆，总贩卖额可达240亿元。
为(wei)捉住这一轮机遇，外资供给商正加大正在中国的投资。
2022年8月，大陆集团位于常熟的电子悬架系统工厂启动了(le)二期扩建项目。该工厂自2020年最先筹建，2021年投入运(yun)营，至2022年便进入扩建阶段。显然，随着国内氛围悬架市场的快(kuai)速扩大，大陆集团正正在加速相(xiang)干投资和产能结构。据悉，常熟工厂一期项目主要生产氛围悬架模块和氛围供给系统，而二期项目将正在年产60万件氛围弹簧和10万件氛围供给系统的基础上，引入关键部件气(qi)囊的生产线，周(zhou)全完(wan)善氛围弹簧的外乡生产体系，预计该项目将正在2024年投入使用。
与此同时，威(wei)巴克也正在2023年7月于重庆建立了(le)一座新工厂，总投资达1.7亿欧元，专注于生产NVH（乐音(yin)、振动与声(sheng)振粗拙度）产物，包(bao)括发(fa)动机悬置、底盘衬套(tao)、隔振器和阻尼器。此外，威(wei)巴克还正在无锡工厂实现(xian)了(le)氛围弹簧的当地化生产，这是该公司初次正在中国生产这一氛围悬架的焦点部件。
国产氛围悬架的突(tu)起不仅是技(ji)能突(tu)破的意味，更是中国汽车(che)产业疾速发(fa)展(zhan)的一个缩影。面对(dui)外资供给商曾的把持与轻视，外乡企业依附坚固的毅力、技(ji)能创新和与车(che)企的紧密合作，逐(zhu)步打破了(le)国外供给商的技(ji)能壁垒，实现(xian)了(le)从无到有、从弱(ruo)到强的飞跃。正在这场蜕变中，不仅出现(xian)出了(le)一批(pi)优秀的国产供给商，还推动了(le)氛围悬架市场的下沉与遍及(ji)，让曾属于顶(ding)级豪车(che)的设置飞入了(le)平常百姓(xing)家，国产车(che)的底盘水平，也正在这一两年的时间里突(tu)飞大进。通(tong)过对(dui)焦点技(ji)能的自主研发(fa)，中国汽车(che)产业不仅为(wei)自己赢(ying)得了(le)产业链上的话语权，还得到了(le)全天下的恭(gong)敬。
来源|观网好评